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發表者 邱 志輝, 2016/08/27 16:39:07



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發表者 keita74, 2016/03/15 13:40:21



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(中央社記者李晉緯台北11日綜合報導)台灣高球選手潘政琮在OHL菁英賽(OHL Classic)首輪打出3鳥、1柏忌、1雙柏忌的平標準桿71桿,暫時並列70名。

美國職業高爾夫巡迴賽(PGA tour)總獎金約700萬美元(約新台幣2億2004萬元)的OHL菁英賽,當地時間10日起在墨西哥進行4回合共72洞賽事。

美國選手柯克(Chris Kirk)首輪抓下8隻小鳥,沒吞下任何柏忌,打出低於標準桿8桿的63桿,獨居領先位置。

本季潘政琮在PGA tour次級巡迴賽的威巡錦標賽(Web.com Tour Championship)年終獎金榜排名第11位,獲進軍PGA tour資格。

本季PGA tour開打後,潘政琮連兩戰遭淘汰,上週在聖地兄弟會兒童醫院公開賽(Shriners Hospitalsfor Children Open),才在進軍PGA tour後,首次獲晉級,以總計279桿並列57名,收下1萬4718美元(約新台幣46萬2660元)獎金,這是他進軍PGA tour後,在PGA tour獲得的第一筆獎金。

聖地兄弟會兒童醫院公開賽首輪第16洞,潘政琮獵下進軍PGA tour後,在PGA tour的第1隻老鷹,也首度交出6字頭的單輪66桿,兩項成績都是他進軍PGA tour後,在PGA tour最佳紀錄。1051111

中國時報【陳祐誠╱特稿】

Uber進軍台灣4年,靠著低價且標榜服務好,又讓上班族有時間兼差,市場版圖迅速壯大,嘴巴上說配合合法化,另一方面又大舉招募司機並推出新服務,政府無力取締,現在Uber又推出機車送餐服務,且大肆開記者會宣傳,公然爬到政府頭上,難道政府還要繼續裝傻?

今年8月,一名Uber司機將酒醉女乘客載到汽車旅館性侵,引起社會軒然大波,儘管Uber表示第一時間已停止與該名司機合作,但令外界擔憂的亂象已經發生。每個人都知道「搭上陌生人車子不安全」的道理,這也是計程車要被列為特許行業,嚴格控管的原因。

Uber打著「創新科技」的名號,以共乘之名行計程載客之實,頂多算是「派遣效率高的計程車」,既然是收費載客,就要申請汽車運輸業,而Uber在台灣只申請了資訊服務業,完全沾不上邊,一年繳稅100萬元,數10億元流入國外母公司口袋。

其實Uber並不是沒有辦法合法,申請運輸業執照與計程車客運服務業執照就能合法上路,但Uber仗著廣大市場,始終迴避問題,還有恃無恐擴大服務內容,高調舉辦活動,不把台灣法規放在眼裡。一家跨國公司就能如此糟蹋政府,人民又要怎麼期待它能讓人信賴?

大陸今年8月通過《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,明確規定網約車經營者要負起承運人責任,並設立本國公司依法繳稅,立場強硬讓Uber不敢再耍嘴皮子,賣掉當地股份成為小股東。

相較之下,蔡政府顯得懦弱,雖然推出多元計程車方案,欲集合全台小黃對抗Uber這條大鯨魚,不過內容不被外界看好;民進黨團則打算修法,提供獎金歡迎民眾檢舉Uber,但若沒有重賞,又何來勇夫呢?不是不能,而是不為。

下面附上一則新聞讓大這裡最划算 >智慧型家了解時事

旺報【記者潘維庭╱綜合報導】

大陸的軌道交通設備製造商「中國中車」表示,正在研發時速600公里的「高速磁懸浮列車」以及時速400公里的「跨國聯運高速列車」,前者在前期的實驗階段,將建設一條長度至少5公里的「高速磁浮試驗線」,並研製一列高速磁浮試驗列車。

中新社報導,據中國中車表示,此次研究的磁浮交通系統關鍵技術項目,是希望掌握其懸浮、牽引與控制核心技術,形成中國自主的新一代中、高速磁浮交通系統標準規範,以具備完全自主化與產業化的能力。

適應攝氏90度溫差

這些列車除了在高速下運行,也為了因應地域差異,有耐溫差的要求。其中,在時速400公里的「跨國聯運高速列車」項目,由中車長客、中車四方、中車唐山3家公司各研製一列動車組。中車長客、中車四方研製的列車,能夠適應攝氏40到-50度的環境;中車唐山研製的列車,能適應攝氏50到-25度的環境。

不過,先前財新網引述中國中車人士表示,中國中車當前研製的400公里以上動車組和時速600公里的高速磁懸浮列車,在大陸都不屬於營運列車,僅是從技術角度出發、積累經驗;另外,這兩項研發項目正在製造試驗車和樣車,對於車輛下生產線沒有時間表。

滬高速磁浮唯一商用

中國中車是在2015年由原來的「中國南車」與「中國北車」兩家公司合併,目前是全球最大的軌道交通設備製造商之一,僅2015年一年,就在馬來西亞、美國麻州設立製造基地,並陸續取得美國波士頓地鐵、印尼雅加達至萬隆高鐵等海外訂單,成績斐然。

「快科技」網站報導,目前世界上在磁浮方面領先的是日本與德國。日本是「超導磁浮」,最高試驗速度達到時速603公里;德國採用「常導磁浮」,最高試驗時速為505公里,上海的磁浮線路採用後者,營運時速為430公里,上海是世界上目前唯一一條商業營運的高速磁浮項目。

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